Teknik MENEMPEL pada Balapan

Sobat RCS...Diantara sekian banyak teknik balapan,baik itu pada level MotoGp,maupun pada level level lainya,ada salah satu teknik yang sering dilakukan oleh Para Rider yaitu teknik Menempel pembalap lain yang ada di depanya.(Following).

Foto : MotoGp.Com

Hal ini sering kita lihat pada ajang balapan,semisal MotoGp.

Dimana salah satu rider terlihat secara Konstan mengikuti rider lain di depanya,padahal jika kita amati Rider yang menempel tersebut mempunyai kemampuan secara teknik dan power motor untuk menyalip atau overtaking rider di depanya tersebut..Menggemaskan bukan ?..ada apa sebenarnya?...He.he..

Jangan beranggapan yang macem macem dulu bro...semisal..,ah..Cemen banget si A gak berani nyalip..atau..wah si A gak berani Fight tuh..dan lain sebagainya..

Sobat Sekalian...Menempel pembalap lain yang berada di depan kita,adalah salah satu cara atau trik yang sengaja di lakukan oleh banyak pembalap,Beberapa di antaranya ,sebut saja STONER,LORENZO dan tentu saja Valentino Rossi yang sudah banyak kita lihat aksi aksinya meng entertaint kita lewat manuver manuver nya yang luar biasa..

Foto : MotoGp.Com

Tujuan dari teknik Follower ini  adalah Mencari timing yang pas atau bahkan moment yang pas untuk menyalip Rider lain di depan kita. 

Tentunya dengan perhitungan perhitungan yang berbeda dari setiap masing masing pembalap.

Ada yang menguntit untuk jangka yang lama..atau hanya beberapa lap saja ,langsung overtake.

Peristiwa terahir yang sangat mendebarkan adalah saat Stoner menyalip Ben Spies menjelang garis finish pada lap terahir di sirkuit Ricardo Tormo Valencia Kemarin.

Foto :MotoGp.com

Beberapa keuntungan dari teknik Menempel ini adalah diantaranya:

1.Menyimpan sisa power mesin agar konstan sebagai senjata pada saat overtaking tiba saatnya..heheh.

2.Aerodinamika sudah di buka oleh rider di depan kita,sehingga hambatan angin Berkurang.

3.Meskipun kita sudah hafal dengan Raceline ,dengan adanya Rider lain di depan kita,akan membantu memudah kan view dari raceline tersebut.(seumpama Road captain  saat kita Touring lah kira kira..)..:D.

4.Overconfidence dan Underconfidence Rider di depan kita.

    -Keuntungan jika Overconfidence : Rider di depan kita akan mengurangi dorongan motor dan mengurangi fokus race, karna ber anggapan kita sudah Klimaks dengan power motor kita...nah pada saat itu lah kita bisa pakai senjata sisa power mesin yang kita simpan untuk overtaking.

   -Keuntungan jika Underconfidence : Rider di depan kita akan menambah daya dorong motornya untuk menjauhi kita sejauh jauhnya,dengan anggapan kita menjadi ancaman baginya...jika kurang beruntung,rider didepan kita tersebut biasanya Terganggu mentalnya dan berakibat menurunya konsentrasi,serta keseimbangan motor juga akan terganggu...pada saat inilah kita keluar untuk Overtaking...

Bro semua...Apa yang gue tulis di atas tentunya tidak lah mutlak akan menghasilkan kemenangan pada saat race...

Apa yang gue tulis diatas adalah salah satu dari sekian banyak Teknik teknik dalam balapan yang banyak digunakan dalam  kondisi dan pilihan keadaan tertentu..

Semoga bermanfaat

Salam RCS

Sponsored By : RCS Corner.

Setia Tidak selalu Berahir Manis

Musim moto gp 2012 masih cukup lama di mulai,antara Pertengahan bulan  april 2012 baru seri pertama di musim 2012 mulai bergulir.Tetapi bursa transfer antar rider,regulasi baru,juga kontestan baru, baik itu Rider maupun peserta dari Racing provider support  yang akan berpartisipasi pada musim 2012 mendatang sudah ramai menghiasi berita berita seputar motoGp.

Hal ini menarik dan menjanjikan sesuatu atmosfer yang baru buat penggemar motoGp musim 2012 yang akan datang,karna kejutan kejutan baru tentunya akan kita nantikan pada musim 2012 tersebut.

Salah satu hal yang menarik dari berita berita tersebut di atas adalah tentang berpindahnya Rider Italia dari  tim Repsol honda musim 2011 Andrea Dovizioso

Yup,Dovi sudah resmi menandatangani kontrak bersama Team Yamaha Tech 3 MotoGp untuk dua musim kedepan,2012 sampai 2013.

Seperti sudah pernah gw tulis pada artikel sebelumnya,bahwa perkiraan Dovizioso  berencana di lepas  oleh Team Repsol Honda pada musim 2012 menjadi kenyataan sudah.

Sulit sebenarnya untuk menerima kenyataan bahwa Dovizioso ahirnya harus berpisah Dengan team pabrikan Honda,karna pada kenyataanya Dovi adalah Rider yang SETIA ke pada Team pabrikan Honda moto Gp sejak awal karirnya di di kelas 125 CC , 250 CC (Honda Scott racing) dan terahir di moto Gp ber sama Team repsol Honda.

Hal ini juga sempat dinyatakan Dovi sesaat setelah menandatangani kontrak barunya dengan yamaha Tech 3,yang di kutip oleh MOTOGP.COM  yang kira kira translate bebasnya seperti ini :

"Saya masih ingin bergabung dengan tim honda  (pabrikan atau satelit) ,tapi sepertinya untuk berada di tim utama,Pabrikan lebih memilih mereka(Stoner & Pedrosa.Red).

Dan anda tau,akan sangat sulit bersaing di team honda untuk melawan tim support pabrikan (maksudnya jika Dovi memilih team Satelit,sancarlo,atau lcr).Jadi saya memilih berinvestasi dengan pindah ke Yamaha Tech 3 untuk masa depan saya...

Hmm..menarik jika kita melihat pernyataan Dovi tersebut di atas...Yah memang Kesetiaan tidak selamanya berbuah manis.

Tapi itulah Moto Gp dan mungkin  juga  olahraga lainya yang  populer,dimana kepentingan bisnis  yang bermain sangat besar, dan  berpengaruh untuk merubah apapun.

Selain Dovi,  ada Juga Collin Edward yang berpindah dari Team Yamaha Tech3 ke team CRT  NGM FORWARD RACING pada musim  2012 mendatang .Edward juga selama ini  terkenal cukup  setia bersama team Tech 3 Yamaha,Bahkan ia adalah sosok yang selalu menjadi input support untuk setup motor secara keseluruhan Bagi semua motor motor Team Tech 3.

Bahkan beberapa waktu yang lalu ia sempat menyatakan ingin menghabiskan kariernya bersama Team Yamaha Tech 3.Tapi semuanya bisa saja terjadi bukan..? heheh.

Berbeda dengan  Dovi Dan Edward, Mantan Rider team Rizla Suzuki berkebangsaan Spanyol yang cukup impressif pada pertengahan musim 2011,Alvaro Bautista punya alasan sendiri menanggapi perpindahanya ke team Honda Sancarlo untuk musim 2012 mendatang.

"Aku ingin menaiki motor 1000 cc pada musim 2012 mendatang,dan team kami (suzuki) memutuskan untuk memakai mesin 800 cc pada musim 2012 (Yang ahirnya Suzuki malah mengubah keputusan mundur dari ajang motoGp)...hal ini cukup membuat saya sedih,karna sebenarnya kami sudah menunjukan peningkatan secara Team pada 2011.

Dan kami semua (antara Suzuki dan Bautista) masing masing ingin yang terbaik"  Ujarnya kepada MOTOGP.COM

Well..Tentunya kita berharap Wind of change  pada MotoGp untuk Musim 2012 yang akan datang,menjadi sesuatu yang terbaik untuk semua orang orang yang terlibat...dan tentu saja untuk kita kita ini yang menjadi Penikmat  Balapan Sepeda motor paling berkelas di dunia ini...Yup MotoGp akan semakin menjadi menarik tentunya Harapan kita..

Semoga bermanfaat..

Sponsored By : RCS Corner.

Second Bike Alternatif OLD SCHOOL

Bro sekalian...mungkin satu saat ada keinginan dari kita untuk memiliki sepeda motor second using di samping motor utama kita.

Dewasa ini banyak sekali pilihan yang di tawarkan oleh pabrikan sebagai alternatif yang bisa kita pilih,mulai dari skutik,sepeda motor bebek,atau sepeda motor bergenre endurance dengan cc yang kecil sehingga konsumsi bahan bakarnya hemat untuk di pakai harian,ke kantor,ke kampus,ke tempat usaha dan lain sebagainya.

Selain beberapa jenis motor tersebut diatas,yang di tawarkan dalam bentuk desain baru,tidak salah juga jika kita mencoba melihat motor alternatif yang di tawarkan dalam bentuk lawas yang di modifikasi ulang,terutama modifikasi atau pencangkokan pada bagian mesin,sehingga tampilan lawas atau retro,namun masih tetap memiliki performa mesin yang mumpuni untuk melibas jalanan yang macet,terutama jakarta.

Nah..dari sekian banyak alternatif sepeda motor retro tersebut,saya interest dengan sepeda motor batangan yang di modifikasi menjadi bergaya OLD SCHOOL bike.

Secara umum tampilan dari sepeda motor old school ini adalah memiliki bentuk kemudi atau setang yang tinggi dan relatif lebar,single seater ,lampu bulat serta jok dan buritan yang porsinya setengah dari luas roda belakang atau ada juga yang bergaya Cafe racer.

Melihat secara umum bentuk aliran old school di atas,.sensasi yang di tawarkan adalah kebebasan,,santai,,dan macho tentunya...:D

Meski belum sempat memiliki jenis sepeda motor old school ini,saya berkesempatan mencoba milik salah seorang teman yang berasal dari bandung, dan berkantor di bilangan Jakarta pusat,

Budi lesmana nama teman saya itu atau akrab di sapa bang Bravo..

Yup sepeda motor hoda cb 100 lansiran tahun 1979 ini di beli dari daerah bandung dan langsung di modifikasi sendiri dengan aliran old school.

Selain bodi standart CB yang sudah di modifikasi menjadi ber aliran OLD SCHOOL,sektor mesin juga wajib dapat upgrade ujaranya,.."maklum saat liburan saya pulang ke bandung pakai si jalu ini (CB nya Red),biar rada narik dikit,tambahnya.."

Sektor mesin yang di modifikasi antara lain adalah,pengapian,karburator,blog mesin serta saluran buang.

Hemm..benar saja,sekali saya mencobanya,jadi langsung kesemsem..ketika saya riding motor tersebut,seolah olah mainset saya terbentuk kira kira begini "not for speed,just for free and enjo the ride.."..heheh

Semoga Bermanfaat.

Sponsored By   : RCS Corner

Mengurangi Resiko Kecelakaan berkendara saat Musim Hujan

Tidak mau keadaan seperti diatas anda alami saat berkendara pada musim hujan seperti sekarang ini bukan?

Dimana anda harus tetap mengendarai sepeda motor anda menembus derasnya hujan,karna deadline pekerjaan,tugas kampus,Janjian dengan klien dsb.

Nah di bawah ini ada beberapa saran atau tips dari RCS Blog, agar anda tetap aman berkendara saat musim hujan,sehingga bisa sampai ke tempat tujuan dengan nyaman dan meminimalisir kecelakaan yang bisa saja terjadi

1.Saat anda memutuskan untuk membeli jas hujan,pilihlah jas hujan dengan model suit (bentuk setelan celana dan baju),Hindari pemilihan jas hujan dengan bentuk mantel atau parasut,atau yang lebih trend di kenal dengan jas hujan Batman...:D.

Meskipun jas hujan model Batman ini di anggap simple dari sisi pemakaianya,namun memiliki banyak resiko saat kita gunakan untuk berkendara.

Dengan pemilihan jas hujan model Suit ini,akan membantu anda lebih leluasa saat bermanuver di antara kendaraan yang lainya.Bila dibandingkan dengan jas hujan dengan model Batman,karna model batman ini sering kali menjuntai pada bagian sisi sisinya yang berisiko tersangkut pada kendaraan lain,bahkan membelit rantai kendaraan kita.

2.Jika Anda kebetulan dari rumah sudah  melihat tanda tanda akan turun hujan di jalan,ada baiknya anda mengurangi tekanan udara pada roda kendaraan anda (keadaan normal tekanan ban adalah , ban depan =33 Psi, Dan ban Belakang adalah 29 Psi.)

Nah anda bisa menguranginya antara 5 sampai 7 Psi untuk masing masing roda,atau anda bisa mengira ngira saja.

Hal ini akan membantu daya cengkram ban pada medan yang basah,sehingga meminimalkan tingkat kelicinan(slick) ban kendaraan,karena rata rata tekstur ban pabrikan di buat untuk harian yang bercompoun Hard.

3.Menghindari sebisa mungkin pengereman yang terlalu sering pada roda depan,karna biasanya sering terjadi slick atau selip.

Hal ini terjadi karena roda depan memiliki type ayun yang tidak konstan alias sering berubah arah .

(ya iyalah kalo konstan gak bisa belok dong mas...haha..:D)

Sehingga pada saat terjadi proses pengereman,posisi roda depan sangat jarang sekali berada pada posisi tegak lurus seperti roda belakang.

Nah posisi ini akan sangat riskan bila beradu dengan permukaan aspal yang licin karena hujan.

4.Kurangi kecepatan anda saat menemui  marka jalan yang baru di maintenance,karna biasanya bahan cat yang digunakan untuk me repaint pembatas jalan/ jalur terbuat dari bahan cat minyak,dan saat hujan turun air dan minyak dari bahan cat itu  bercampur sehingga menjadi sangat licin.

5.Saat anda akan berbelok arah, berpindah tempat,menyalip dan berhenti nyalakanlah lampu sein anda lebih awal dibanding saat keadaan normal (tidak Hujan).

Dalam kondisi normal jarak penyalaan lampu sein dengan titik manuver adalah kira kira 7 sampai 10 meter.

Nah..pada saat anda sedang riding di keadaan hujan,ada baiknya anda menambah jarak itu antara 12 meter sampai 15 meter sebelum titik manuver

Hal ini sangat membantu pengendara lainya,terutama kendaraan di belakang kita, untuk mengetahui arah tujuan manuver kendaraan kita,serta memberikan waktu yang cukup buat menghindari titik manuver tersebut.

Semoga Bermanfaat

RCS Blogs

Sponsored By :  RCS Corner

Honda CBR 150 OLD Version akan jadi legenda Hidup menyusul Honda NSR 150?

Bro sekalian..setelah dipasarkanya New Honda CBR 150 R yang di produksi di indonesia, pada kuartal ke 2 tahun ini, otomatis seri honda CBR 150 Versi lama yang di buat di Thailand,tidak lagi berproduksi alias diskontinue.Bahkan jauh hari sebelum New HONDA CBR di rilis pun,pabrikan motor honda thailand ini sudah tidak memproduksi nya lagi.Hal ini berdampak pula pada berhentinya proses import Honda CBR 150 Old version dari negara gajah putih tersebut.

Yang menarik adalah,justru saat ini Honda CBR old Version banyak diminati oleh pembeli,baik untuk digunakan sendiri maupun untuk di jual kembali.Baik dalam forum forum sosial maya,maupun dari mulut ke mulut langsung,sehingga harga jual Second untuk Honda CBR old version bertahan bahkan cenderung naik.

Hal ini menarik untuk dicermati...ada apa gerangan..:D ?
Disisni gw akan mencoba menuliskan beberapa alasan mengapa Honda CBR old Version masih banyak di minati oleh pasar ,terutama para Biker ahir ahir ini.
Point Point ini tentunya gw dapat dari hasil sharing dengan beberapa teman pengguna,Mekanik dan juga pedagang.
Berikut adalah beberapa point point faktor penyebabnya.

1.Honda CBR 150 old version relatif lebih lincah dan berpenampilan lebih eye racing atau lebih sporty.

2.Honda CBR 150 old Version lebih agresif karna menggunakan sistim penunjang pengapian karburator,meski berdampak lebih boros pada asupan bahan bakar.

3.Honda CBR 150 Old lebih gampang set up sana sini untuk meningkatkan performa bagi yang suka tantangan adernalin baru...heheh..
Paling tidak sampai saat ini modifikasi dan upgrade sistim pembakaran karburator relatif lebih mudah bila dibandingkan dengan sistim Injection.

4.Dengan diproduksinya Versi baru Honda CBR 150,dan juga diproduksi lokal,otomatis populasi honda CBR Old version yang nota bene di datang kan secara CBU menjadi semakin sedikit jumlahnya,dan tentunya menambah nilai eklusivitas sendiri bagi penggunanya.
Poin terahir inilah yang banyak di bidik kaum penyuka  eklusivitas dan prestise...:D

5.Honda CBR 150 Old version relatif lebih banyak jumlahnya saat ini bila di bandingkan dengan New Honda CBR 150,karna lebih dahulu keluar.
Point ini menjadi pertimbangan dari sisi safe a money,Karna Second hand dari Honda CBR ini lebih murah.
Meskipun second hand,toh Performa honda cbr old tidak kalah dengan Honda cbr new version.

Hal ini mengingatkan kita pada varian Honda NSR 150,yang sampai saat ini masih banyak diminati oleh pecinta motor sport di tanah air,meskipun varian ini sudah diskontinue produksinya kurang lebih  satu dekade tahun yang lalu.
Ini tidak terlepas dari masterpiece Honda NSR itu sendiri,yaitu Honda NSR 500 yang pada era MC Doohan Cs sangat berjaya di lintasan balap dunia.
Kembali pada Honda CBR old Version, Apakah dengan semakin menurunya populasi honda CBR 150 Old  version di masa datang,akan menambah nilai eklusivitas Honda CBR Old version?
Ataukah akan semakin  hilang lebih cepat dari peredaran?
Kita lihat saja sama sama..

Semoga bermanfaat

Salam RCS





Sponsor By: RCS Corner

JIKA AKU MENJADI : Cassey Stoner

Bro sekalian..Cassey Stoner sudah dipastikan meraih titel juara dunia motoGP 2011 dengan mengunci point pada Race Philips Island beberapa waktu yang lalu.

Mengawali karir bersama team LCR honda San Carlo di moto Gp, karir Stoner mulai berkibar saat ia diboyong oleh team pabrikan Ducati pada musim 2007 sebagai rider utama  dengan no 27.
Kepindahan Stoner tersebut sekaligus mengawali dimulai nya mesin 800 cc di kelas primer motoGp,setelah sebelumnya menggunakan mesin dengan kapasitas 1000 cc.
Di awal musim pergelaran mesin 800 cc ini pulalah,Stoner menorehkan juara dunia pertamanya bersama Team Ducati pada 2007.
Lalu pada awal musim 2011..Stoner kembali di boyong oleh team raksasa HRC honda untuk menjadi rider utamanya,mendampingi Pedrosa dan Dovizioso..
Musim 2011 adalah musim terahir era mesin 800 cc di moto GP..dan pada saat ini Stoner kembali menorehkan juara dunia yang kedua kalinya bersama HRC Honda..

Stoner adalah pembuka dan penutup era mesin 800 cc di motoGP..CMIW..
Lalu kira kira akan kemanakah Stoner setelah masa kontraknya dengan HRC berahir...bertahankah? atau akan mencoba menjajaki tunggangan dari pabrikan lainya?..

Jika gw jadi Stoner..jawaban ke dua adalah yang gw pilih..yaitu gw akan mencoba pabrikan yang lain.Bisa Yamaha atau Suzuki mungkin..

Seandainya bisa kembali juara dunia untuk ketiga kalinya dengan pabrikan yang berbeda,berarti stoner adalah pemegang record satu satunya dengan jadi juara dunia 3 kali dengan 3 pabrikan yang berbeda..pun seandainya belum berhasil,masih banyak waktu untuk musim musim berikutnya...secara stoner kan masih bisa dibilang rider muda..kenapa tidak?
mencoba tantangan baru menyenangkan bukan?...hehe.

Semoga Bermanfaat..

MotoGp Indianapolis,,Stoner Podium 1

Sempat tercecer di posisi ke 3 dibelakang Jorge Lorenzo dan Dani pedrosa sesaat setelah Start,Casey Stoner ahirnya podium  1 pada ahir balapan di Indianapolis Minggu kemarin,disusul oleh Dani pedrosa dan rider tuan rumah Ben Spies pada posisi ke 2 dan ke 3.

Stoner juga membukukan raihan top speed tertinggi pada seri ini yaitu 321 km/h disusul Hayden dan Bautista pada tempat ke 2 dan ke 3 masing masing 320,1/h dan 320,2/h.
Hasil ini semakin menjauhkan jarak Stoner dari raihan Poin Runner up Jorge Lorenzo.
Hasil terbaik juga di capai oleh rider Team Rizla Suzuki Alvaro Bautista selama musim 2011 dengan finish di posisi ke 6.
Sedangkan The doctor yang start pada posisi 14,ahirnya mampu finish pada posisi 10

Sementara tiga rider masing masing Karel Abraham,Loris Capirosi dan Hector Barbera tidak mendapat kan poin,karna tidak mampu meneruskan lomba karna masalah mesin.Hector barbera mengalami slick dan terjatuh di tikungan terahir menjelang finish setelah berhasil mengovertake Marco Simoncelli

Samurai MotoGp

Meskipun menyandang gelar raja terahir motoGp era 250 cc,namun setelah pindah ke motoGp,Nama Hiroshi aoyama tidak sepopuler  Rivalnya dahulu,Marco Simoncelli
Yap...meski saat ini mereka sama sama bernaung dibawah Honda San carlo,sebuah team satelit honda yang sudah cukup lama dan memiliki pengalaman yang mumpuni dalam soal  pacuan  kuda besi...
Jika Simoncelli sering di publikasi media,baik karna potensi membalapnya untuk masa depan,maupun karna intrik intrik nya di awal hingga pertengahan musim 2011,tidak demikian dengan Aoyama...
Aoyama jauh dari pemberitaan media bila dibandingkan dengan Simoncelli...Sejauh jarak grid nya dengan simoncelli yang kerap mengisi papan tengah Balapan,bahkan berhasil podium 3 pada seri Brno kemarin..
Rider Kalem bernomor 7 ini adalah satu satunya rider kebangsaan Jepang yang Ada di kelas premier Moto Gp,Bahkan Orang Asia Satu satunya..
Namun prestasinya berbeda  dengan prestasiTunggangan produksi dari negaranya  sendiri,yah.. Honda yang merajai balapan moto Gp,dan mapu mengexpansi motor 2 pruduk eropa....:D
Sampai saat ini Aoyama adalah langganan papan bawah....hanya sesekali ia merangsak ke grid tengah...
Ironis memang...heheh..
Selain Itu samurai lainya adalah  Yuki Takahashi yang bermain di kelas moto2 dibawah bendera honda Gressini..Rider bernomor 72 ini cukup bersinar di moto 2..tidak jarang ia bersaing di papan atas bersama Marquez,Bradl ,Corsi dan Ianone.yap..semoga ini merupakan prestasi yang terus bisa bertahan bahkan meningkat..

 Rider Asia lainya di  moto 2 adalah Wilariot.W, yang berasal dari Thailand....yang  patut kita berikan appresiasi. Anak muda ini melanglang buana jauh dari negaranya untuk tetap bisa berlaga di balapan berlevel internasional..

Takahashi dan Aoyama  adalah samurai samurai yang berlaga di arena motoGp..yang secara tidak lansung mewakili wajah Asia di Pentas Balapan motor paling bergengsi di dunia...Terus berjuang Samurai.. ..